В столице в начале зимы на отраслевой премии в области электронных решений, которая уже в четырнадцатый раз собирает топовые компании, вручили награды. Экспертный совет высоко оценил достижения в области развития транспортной инфраструктуры. Победа присуждена инициативе, связанной с внедрением интеллектуальных средств контроля на служебном автопарке крупнейшего железнодорожного оператора страны. Разработка была признана лучшей в категории, посвященной цифровым сервисам для перевозок и грузопотоков.
Специалисты компании установили на машины и тракторы РЖД систему навигации и специальные датчики, которые определяют количество топлива и угол наклона. Данные стекаются в одно место. Часть информации уходит в государственную систему «ЭРА-ГЛОНАСС». Это важно, в том числе, для безопасности: если машина попадет в аварию, сигнал поступит операторам автоматически.
Для РЖД такой контроль дает конкретную экономию. Когда каждая единица техники на связи, проще понять, не простаивает ли машина без дела, не сливают ли топливо, не ездит ли водитель по своим делам в рабочее время. Маршруты начинают строить исходя из реальной потребности. Пробег сокращается, горючее тратится рациональнее. РЖД получает массив информации, на который можно опираться при планировании. Например, видно, какие машины ломаются чаще, на каких маршрутах перерасход топлива, где техника используется неэффективно. Раньше такие выводы делали на основе бумажных отчетов и слов механиков.
В центре мониторинга видят картину целиком. Можно отследить технику в любом регионе, сравнить показатели подразделений, понять, где нужен ремонт, а где пора менять технику.
Виталий Градобоев, который возглавляет Центр управления автотранспортом РЖД, объясняет: накопленные данные нужны не только для текущего контроля. Они станут основой, например, для прогнозирования поломок. Если датчики показывают, что какой-то узел работает на пределе, можно заменить его до того, как техника встанет. Или для соблюдения безопасности: система видит, не превышает ли водитель скорость, не делает ли резких маневров.
Григорий Решетников из ТТК добавляет: сам по себе мониторинг – не новинка. Но когда он внедряется системно, на всю сеть, и когда данные не просто собираются, а реально используются для управления, получается другой уровень эффективности. Датчики и навигаторы становятся не дополнительной нагрузкой, а рабочим инструментом, на который завязаны маршруты, ремонты и закупки топлива.
Проект с РЖД показал, что даже крупная распределенная структура может перейти на прозрачную систему учета, если правильно выстроить процессы. Сейчас это просто мониторинг с понятными результатами в виде сэкономленных литров и километров. Но фундамент, который закладывается сегодня, позволит через пару лет подключать алгоритмы прогнозирования, оптимизировать логистику и точнее рассчитывать ресурс каждой машины.
